在碳中和、碳達(dá)峰的大背景下，航運(yùn)業(yè)作為國(guó)際交通運(yùn)輸?shù)闹匾糠?，綠色低碳轉(zhuǎn)型刻不容緩。面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)各方政策下的壓力，確保碳數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，提升航運(yùn)能效，建立屬于我國(guó)自己的碳標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)下首要任務(wù)。中碳實(shí)測(cè)依托于中理檢驗(yàn)航運(yùn)科研項(xiàng)目，全程在德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱TüV萊茵）鑒證下，以碳實(shí)測(cè)技術(shù)作為突破，意在助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)承運(yùn)全球的歷史突破，為中國(guó)航運(yùn)業(yè)碳標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)制定獻(xiàn)上一份力。真正解決碳數(shù)據(jù)來(lái)源的完整、精準(zhǔn)，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)、公允性等問(wèn)題。目前已在TüV萊茵的鑒證下完成第一階段的科研工作。

自今年起，IMO（國(guó)際海事組織）針對(duì)國(guó)際航行船舶實(shí)行CII（碳排放強(qiáng)度）、EEXI（能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)）評(píng)級(jí)，也就意味著第一次年度報(bào)告將在2023年完成，并在2024年給出初始評(píng)級(jí)。

CII簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)衡量的是船舶每單位運(yùn)力的燃料消耗水平，其評(píng)級(jí)為A-E，值得注意的是，若連續(xù)三年被評(píng)為D、E級(jí)的船舶需按時(shí)提交船舶能效管理計(jì)劃，也就意味著其船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)能效水平較差，如能效管理水平無(wú)法提升至C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)面臨停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

EEXI是指船舶在最大載貨狀態(tài)下，以一定航速航行所消耗的燃油及相關(guān)輔助功率所消耗的燃油計(jì)算出的碳排放量。EEXI指數(shù)越高，船舶能耗越高，能效越低，對(duì)于指數(shù)多次不達(dá)標(biāo)的船舶將會(huì)被強(qiáng)迫退出運(yùn)營(yíng)。

各類評(píng)級(jí)要求和計(jì)算方式對(duì)于我國(guó)不同船型、船齡、船舶狀態(tài)來(lái)說(shuō)并不公允，只有依靠真實(shí)精準(zhǔn)的碳排放數(shù)據(jù)，科學(xué)高效的船隊(duì)管理體系才是提升能效的有效方式。

我國(guó)航運(yùn)并未納入碳排放交易體系，但當(dāng)外貿(mào)航運(yùn)與國(guó)際接軌時(shí)，我國(guó)與歐美國(guó)家的燃料品質(zhì)、消耗量的排放量計(jì)算方法不同，碳排放數(shù)據(jù)存在巨大差異，此時(shí)面臨的將是國(guó)際上碳核算核查的監(jiān)管和審查。面對(duì)多國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的切換，一方面增加了人為填報(bào)工作的強(qiáng)度及填報(bào)錯(cuò)誤率，另一方面由于碳價(jià)的不對(duì)等（我國(guó)當(dāng)下碳價(jià)57元/噸，歐盟92歐元/噸），數(shù)據(jù)誤差會(huì)讓航運(yùn)企業(yè)及上游企業(yè)承擔(dān)巨額的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

據(jù)科學(xué)預(yù)測(cè)，歐美碳核算體系將在未來(lái)的3-5年內(nèi)對(duì)中國(guó)各行各業(yè)的國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生直接壁壘甚至扼制作用，不對(duì)等的航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)與不對(duì)等的國(guó)際條例讓我國(guó)航運(yùn)淪為被限制發(fā)展的局面，因此我國(guó)多次提出使用實(shí)測(cè)的政策要求：

 國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》中明確指出健全法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系；海事局發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)船舶能耗數(shù)據(jù)和碳強(qiáng)度管理辦法的通知》中進(jìn)一步明確船舶應(yīng)對(duì)能耗數(shù)據(jù)及能效指數(shù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性、準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

在這樣的國(guó)家政策引導(dǎo)下，逐漸趨向于讓企業(yè)摸清自身家底，找到適用于自身的節(jié)能減排規(guī)劃，不再被歐美國(guó)家“牽著鼻子”被迫前行，化被動(dòng)為主動(dòng)，掌握航運(yùn)話語(yǔ)權(quán)。

面對(duì)國(guó)際壓力，獲取真實(shí)有效的數(shù)據(jù)來(lái)掌握航運(yùn)話語(yǔ)權(quán)已是迫在眉睫的事情。中碳實(shí)測(cè)作為實(shí)測(cè)助力企業(yè)達(dá)成雙碳目標(biāo)的領(lǐng)航者，通過(guò)基于國(guó)際公認(rèn)的MRV體系建立的WDTs碳實(shí)測(cè)方法學(xué)，解決碳數(shù)據(jù)來(lái)源的真實(shí)性、完整性及準(zhǔn)確性，并且做到國(guó)際法規(guī)的兼容性及核查的可追溯性。能協(xié)助航運(yùn)企業(yè)精準(zhǔn)掌握從能源品質(zhì)、能源消耗、能源轉(zhuǎn)換為溫室氣體排放的完整數(shù)據(jù)，提升船舶能效管理水平，評(píng)估綠色低碳技術(shù)、能源經(jīng)濟(jì)性，最終實(shí)現(xiàn)承運(yùn)全球鏈接世界可持續(xù)發(fā)展的愿景。

為此中碳實(shí)測(cè)與航運(yùn)三級(jí)公司中唯一的獨(dú)立第三方檢驗(yàn)平臺(tái)—中理檢驗(yàn)公司達(dá)成合作，在國(guó)際領(lǐng)先、歐盟認(rèn)可的第三方檢測(cè)、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)的鑒證下，開(kāi)展航運(yùn)碳實(shí)測(cè)領(lǐng)域科研項(xiàng)目，全程共分為四個(gè)步驟：

步驟一：在WDTs系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試

步驟二：上海海事大學(xué)臺(tái)架測(cè)試

步驟三：實(shí)船走航測(cè)試

步驟四：數(shù)據(jù)分析與系統(tǒng)GH8001、GP8801（以下稱“被測(cè)系統(tǒng)”）校驗(yàn)

TüV萊茵協(xié)助中碳實(shí)測(cè)組建了專業(yè)的鑒證團(tuán)隊(duì)，為航運(yùn)科研四部曲做全流程鑒證。

此次航運(yùn)碳實(shí)測(cè)科研階段，在充分參考并涵蓋現(xiàn)有國(guó)際海事組織、美國(guó)及歐盟相關(guān)法規(guī)的數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)方法基礎(chǔ)上，基于WDTs碳實(shí)測(cè)方法學(xué)，建立航運(yùn)業(yè)的全流程數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)范圍，用完整的數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)方法來(lái)提升數(shù)據(jù)的可靠性，同時(shí)在前期通過(guò)WDTs系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室來(lái)校準(zhǔn)航運(yùn)所需系統(tǒng)的參數(shù)，進(jìn)一步縮小系統(tǒng)給數(shù)據(jù)帶來(lái)的置信區(qū)間。

混氣測(cè)試：

被測(cè)系統(tǒng)安裝至WDTs系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行混氣測(cè)試。先后通入各濃度的標(biāo)定二氧化碳，最后通入混氣，來(lái)判定在復(fù)雜多變的工況下，碳實(shí)測(cè)系統(tǒng)具備真實(shí)及可靠性，確保整套系統(tǒng)有效率達(dá)到98.9%以上，氣體損失率控制在0.2%到1.76%之間。

環(huán)境測(cè)試：

在高低溫箱中對(duì)被測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境測(cè)試，測(cè)試其在動(dòng)態(tài)工況下與干態(tài)校準(zhǔn)下不同環(huán)境變化的數(shù)據(jù)差異。根據(jù)預(yù)設(shè)使用不同的模擬動(dòng)態(tài)工況（溫度、流量、濕度、壓力）并配置多種測(cè)試氣體濃度，檢查被測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)有效性。最后對(duì)測(cè)試出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與評(píng)估，確定被測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可追溯性及數(shù)據(jù)校準(zhǔn)功能。

干態(tài)校準(zhǔn)測(cè)試：

對(duì)被測(cè)系統(tǒng)的基本功能，進(jìn)行干態(tài)量化評(píng)定。全程實(shí)驗(yàn)室需有干凈、通風(fēng)、照明良好的工作空間，同時(shí)需將被測(cè)系統(tǒng)放置于易于操作、檢查的空間內(nèi)，以便工作人員有效進(jìn)行測(cè)試工作。測(cè)試時(shí)使用五種不同的校準(zhǔn)氣體濃度（零點(diǎn)濃度標(biāo)氣及四種不同濃度的標(biāo)氣）檢查被測(cè)系統(tǒng)響應(yīng)的線性度。

中碳實(shí)測(cè)技術(shù)部團(tuán)隊(duì)同時(shí)還為T(mén)üV萊茵鑒證團(tuán)隊(duì)介紹實(shí)驗(yàn)室可自由切換不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的功能，滿足全球各國(guó)對(duì)于氣體分析的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)于航運(yùn)出口企業(yè)來(lái)講，能在不同國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)下任意切換測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并輸出真實(shí)有效的碳數(shù)據(jù)，解決國(guó)際公允、數(shù)據(jù)互認(rèn)、碳數(shù)據(jù)申報(bào)的問(wèn)題是一件極為高效的事情，同時(shí)意味著我國(guó)航運(yùn)企業(yè)將向承運(yùn)全球更進(jìn)一步。

WDTs系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的目的在于檢驗(yàn)分析系統(tǒng)整體精準(zhǔn)度及算法校準(zhǔn)。GH8001、GP8801已完成系統(tǒng)精準(zhǔn)度的校準(zhǔn)工作，并將系統(tǒng)誤差以算法形式進(jìn)行補(bǔ)償，隨后被測(cè)系統(tǒng)將被帶到上海海事大學(xué)船舶機(jī)艙綜合實(shí)驗(yàn)室準(zhǔn)備進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，在此預(yù)祝上海臺(tái)架試驗(yàn)順利完成。

隨著國(guó)際上零碳航運(yùn)的呼聲逐漸升高，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航運(yùn)面臨著巨大的碳減排壓力，作為實(shí)測(cè)助力能效提升的領(lǐng)航者——中碳實(shí)測(cè)來(lái)說(shuō)，我們將深入挖掘技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加速航運(yùn)脫碳進(jìn)程。未來(lái)，中碳實(shí)測(cè)與中理檢驗(yàn)將充分發(fā)揮各自的技術(shù)與資源優(yōu)勢(shì)，在航運(yùn)碳實(shí)測(cè)等領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)、建設(shè)和推廣適用于提升航運(yùn)業(yè)能效管理的方案，為中國(guó)航運(yùn)業(yè)提升全球影響力和話語(yǔ)權(quán)注入更多動(dòng)能，共筑藍(lán)海！